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新書稱"馬斯克想當蘋果CEO令庫克發飆"

放大字體??縮小字體 發布日期:2021-07-31 11:05    瀏覽次數:236

7月31日消息,《華爾街日報》記者蒂姆·希金斯(Tim Higgins)在其即將出版的新書《權力游戲:特斯拉、埃隆·馬斯克和世紀賭注》(Power Play:Tesla,Elon Musk and the Bet of the Century)中披露,馬斯克曾在2016年與蒂姆·庫克(Tim Cook)就蘋果收購特斯拉事宜通話,并提出要求,希望成為蘋果的首席執行官。這讓庫克當場摔了電話,甚至罵了臟話。

發文否認想當蘋果CEO

據書中披露,當時正值特斯拉提高Model 3產量的關鍵時刻,但該公司卻陷入了嚴重的財務困境。據說當時庫克向馬斯克暗示,蘋果有意收購特斯拉。馬斯克對此很感興趣,但他稱自己想當首席執行官。庫克以為馬斯克想繼續執掌特斯拉,為此同意了這個要求。但馬斯克隨后澄清說,他想成為蘋果的首席執行官。對此,庫克氣得當場摔了電話,并口出臟話“去你媽的”。

但馬斯克和蘋果都表示,這樣的對話不可能發生,因為馬斯克和庫克從未相互交談過。在最新推文中,馬斯克直截了當地澄清說:“我和庫克從來沒有說過話,也沒有相互寫過信。”他還表示,他的確曾試圖就蘋果收購特斯拉事宜與庫克會面,但卻遭到后者拒絕。馬斯克還聲稱,這本書的大部分內容都是虛構的。他在推特上寫道:“希金斯成功地讓他的書顯得既虛假又乏味。”

據悉,馬斯克顯然想給這本書潑一盆冷水,他曾告訴希金斯這本書的大部分內容都是“胡說八道”。馬斯克顯然沒有參與《權力游戲》的創作,但希金斯在結尾處的作者筆記中寫道,馬斯克“獲得了無數機會來評論書中呈現的故事、事實和描述,但他沒有指出任何具體的不準確之處,只是簡單地說了一句:‘你在這本書里讀到的大部分都是胡說八道。’”

當被問及對新書中的談話內容有何評論時,蘋果指出庫克在接受《紐約時報》記者卡拉·斯威舍(Kara Swisher)采訪時就曾否認過與馬斯克有過交談。庫克當時稱:“你知道,我從來沒有和馬斯克說過話,盡管我非常欽佩和尊重他建立的公司。”希金斯還說,蘋果“有幾次機會對書中內容發表評論,但都拒絕了”。

與多位高管鬧分家

除了描述與庫克的對話,希金斯這本書的主角實際上并非馬斯克,而是特斯拉的許多核心員工,他們曾為這家電動汽車制造商取得的成功做出了巨大貢獻。其中包括斯坦福大學工程師斯特勞貝爾(J.B. Straubel),他曾與馬斯克合作,接管了馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)于2003年創立的特斯拉。馬斯克負責賺錢,斯特勞貝爾負責領導電池技術研發。斯特勞貝爾于2019年離開特斯拉,此前特斯拉董事會同意了一項薪酬計劃,使馬斯克成為世界上最富有的人之一。

另一位值得關注的關鍵人物是斯特林·安德森(Sterling Anderson),這位自動駕駛汽車領域的先驅曾領導特斯拉的司機輔助駕駛(Autopilot)項目,但在馬斯克拒絕推動司機監控技術以確保人身安全后,他選擇了辭職。馬斯克表示,他不想添加可能會困擾特斯拉客戶的技術。安德森現在是Aurora的聯合創始人兼首席產品官,負責設計真正的自動駕駛汽車。

還有彼得·羅林森(Peter Rawlinson),他從蓮花公司(Lotus)來到特斯拉,擔任Model S的總工程師。他和馬斯克相處得很好,直到羅林森開始批評馬斯克對Model X提出的不切實際想法,馬斯克覺得他“很煩人”。羅林森辭職后,現在經營著豪華電動汽車制造商Lucid Motors,該公司很快將推出與特斯拉直接競爭的汽車。

還有多少承諾未兌現?

馬斯克解決許多制造問題的方法是,在生產線問題得到解決的同時,保持裝配線的運轉。他不喜歡豐田的方法,因為那讓工人可以暫停生產線運營直到問題解決。馬斯克最看重的依然是產量。這可能是特斯拉汽車質量如此參差不齊的原因之一。

事實上,豐田就是因為這些問題終止了與特斯拉的合作關系。希金斯寫道:“如果解決這些問題意味著放慢生產進度,馬斯克可能更愿意對它們視而不見。特斯拉正在制造飛機時,馬斯克已經在跑道上準備起飛。”

如今,或許仍是這樣。但毫無疑問,在馬斯克的領導下,特斯拉在機動車歷史上贏得了突出的地位。雖然汽車行業的其他公司在幾乎沒有人會購買替代品的假設下,試圖保護其內燃機業務,但馬斯克表明,時尚、快速和有趣的電動汽車將被證明更受歡迎。Model S的銷量足以促使監管機構開始下令逐步淘汰燃油車。現在,每家公司都在電動汽車轉型上花費了數十億美元。

不過,特斯拉還有很長的路要走。該公司去年確實交付了接近50萬輛汽車,但這仍然不到全球市場的1%。如今,特斯拉的利潤主要來自向其他汽車制造商出售碳積分,以及向客戶出售價值1萬美元的“全自動駕駛”(FSD)套件。不過,馬斯克本人也在最近的分析師電話會議上承認,這是行不通的。

有人稱馬斯克為天才。說到籌款能力,他是獨一無二的。特斯拉至少兩次避免了破產的命運。如果沒有持續的債務和股權融資注入,這家公司就不會有今天的成功。美國歷史上持續時間最長的牛市起到了推波助瀾的作用。因此,投資者更喜歡講故事,而不是關注老式的基本面,以此作為評估公司股票的基準。但表演者不可能永遠掩蓋嚴重的長期挑戰。

希金斯援引摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在危機早期的話說:“最大的問題是,特斯拉能否在足夠長的時間內保持償付能力,以利用即將到來的技術突破。”“即將到來”這個詞兒在這里是關鍵。雖然特斯拉現在市場上主要有四款車,但只有未來的項目才能證明該公司令人瞠目結舌的6250億美元市值是合理的。

2016年,馬斯克承諾即將推出一款自動駕駛汽車、一款電動卡車Semi以及全新的噴氣動力跑車。不過,到目前為止,這些項目沒有任何接近投產。馬斯克關注的其他項目也好不到哪里去:他的地下隧道項目只是拉斯維加斯的一個旅游景點。2016年,在特斯拉救助馬斯克表親擁有的太陽能公司SolarCity之前,他曾發布一款創新的太陽能屋頂瓷磚。他承諾到2020年底將有100萬輛自動駕駛出租車上路。但到目前為止,這些承諾都還沒有兌現。(小小)

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